记者探访亚洲第一客运站南京南站消防设施——

有着亚洲第一客运站之称的南京南站施工目前接近尾声。作为连接全国五个省份的京沪高铁重要枢纽，可容纳8000多名旅客同时乘车，如此大的客容量，南京南站的消防设施到底如何？前不久，记者进行了探访。

智能疏散系统 引导旅客迅速远离火情

南京南站建筑面积约40万平方米，主要功能划分为进出站层、站台层和候车室三大部分。由于面积大，跨度广，南站的消防设施主要以增加消防设施数量和大型号大功率消防设施为主，同时大量采用智能系统。

据了解，南站拥有28条客运线，最多可容纳8000多名旅客同时乘车，分别设东南西北四大安全出口。但如此大的客流量，一旦发生火灾，极易发生混乱。经验表明，在火灾事故中，由于人员未被及时疏散造成的人员伤亡事故屡屡发生。

为解决这一难题，南站采用智能疏散系统，即在地面上分别设置了疏散引导箭头，看上去如同装饰地灯。站在车站内，目光所及之处，均能搜寻到地灯的位置。

一旦火灾引发线路短路，车站一片漆黑的情况下，消防备用电立即打开地灯，同时启动智能疏散系统。假如车站东面起火，智能疏散系统的西、南、北三个方向的地灯将亮起，引导人们及时往远离火情的地方疏散，倘若西面也同时起火，地灯的西面地灯将灭掉，引导人员往南北方向疏散，若南面方向人员比较集中，地灯还将自动切断南面的指示灯，将人员往北面疏散。如此一来，达到迅速、安全的疏散效果。负责南站消防设施建设的相关负责人介绍说，他们经过前期模拟测试，8000名旅客大约在10分钟内全部疏散完毕。

红外线自动报警系统 站台层布满“蜘蛛网”保护层

除了智能疏散系统，用来发现火灾的自动报警系统，在南站也用到了极致。根据南站各楼层高不同，在旅客上下列车的站台层内，设置了3000多个喷淋，同时采用红外线自动报警系统。

在站台内，红外线的接收器和发射器分别设置在墙壁的两个对角处，形成直线对接，交错的红外线像在站台层内织满了“蜘蛛网”，只是人们视线无法看到，它们只对火和烟高度敏感。一旦引发火情，红外线被火和烟切断，此时，报警系统立即将异常情况反馈到消防控制室，同时输送的还有火点的视频图像，控制室内的工作人员即可根据图像中火情判断救火方式，随机调集就近的车站工作人员前去灭火。若火力达到一定程度，现场就近的喷淋也将喷水灭火，同时，控制室的工作人员还可远程调控喷淋灭火。

76个消防水炮 遇火灾可360度旋转喷水

在车站内，候车室是人员最为密集地，因此候车室的消防设施成为车站的重要防火阵地。在三楼的候车室内，设置了24个送风环岛（如图一），布置在候车室的东南西北各个角落。这些环岛利用头顶的20多个“弹孔”负责给候车室送风，同时，它还有另一项重要的功能——灭火。

透过送风环岛外壳的空缝，可以瞥见里面柱状的消防供水管，环岛的头顶则架着一枚消防水炮，从远处望去，环岛酷似碉堡状。

负责南站消防建设的相关负责人告诉记者，由于候车室人员集中，并且该层层高为22.4米，用普通的喷淋系统，等到喷淋感应到火情并喷水灭火时，往往火势已经很大，因此他们采用了76个功率和水量都较大的消防水炮。

这些消防水炮可以360度旋转，在水炮的一旁设有智能视频监控。一旦监控发现某处起火，将立即调集水炮锁定该火点，同时将火点视频图像输送至消防控制室，并在工作人员的指令下，开展定点灭火，监控和水炮并肩作战，达到迅速有效地灭火效果。

该负责人表示，南站规模大，人流量也势必空前，采用智能化消防设施和人员控制双重标准，可以最大限度地保障南站及旅客的生命财产安全。