2.2深度集成

    由FAS、BAS、电力监控系统(SCADA)以子系统的形式集成入综合监控系统，形成核心系统，并集成屏蔽门系统(PSD)和防淹门系统(FG)，对PSD系统和FG系统实现中央级和车站级的界面和操作管理功能。互联的系统还有：自动售检票系统(AFC)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)、闭路电视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息系统(PIS)、门禁系统(ACS)、无线通信系统(RTS)、集中告警系统(ALM)。

    3FAS集成深度选择

    为确保FAS的可靠性和安全性，一般从车站级才纳入综合监控系统，而FAS现场级则还是保持独立。FAS的现场控制级由专用报警控制主机、火灾探测设备、现场回路总线及其他现场设备等(这些设备应是通过国家消防产品检测中心认证、认可或强制检验合格的产品)组成，保证了FAS底层设备和现场网络的独立。车站级FAS主机通过标准接口直接接入车站综合监控系统，实现信息资源共享，以满足综合监控系统对全线及各车站的机电设备系统的统一协调调度指挥要求，同时保证FAS现场设备(含主机、传感器等)的独立性，不与其他系统合用，即使车站综合监控系统发生故障，FAS仍可降级运行，通过FAS主机控制车站内的现场设备。在对综合监控系统设计时，应为FAS划分独立的传输通道，保证FAS数据传输的独立性。

    4FAS控制方式选择

    4.1管理模式

    FAS采用两级管理、三级控制模式，即中央级和车站级管理，中央级、车站级和现场级控制。

    4.2控制模式

    在正常情况下，车站级和中央级功能主要由综合监控系统实现。对于地下车站发生火灾时，首先FAS在火灾初期能够及时发现火灾，及时确认及报警，通过车站综合监控系统发出灾害模式指令给BAS，由其控制车站防灾救灾设备转入相应的灾害模式下运行，切断非消防电源。同时，综合监控系统要联动消防广播系统进行乘客的诱导疏散。FAS自身还要根据需要联动AFC系统闸机、电梯、防火卷帘、消防水泵、应急疏散照明和指示以及ACS系统等设备。为了防止二次灾害，自动扶梯不进行联动控制，采用手动控制方式。

    4.3操作模式

    FAS从车站级开始并入综合监控系统，其车站级、中央级的操作主要由综合监控系统实现。正常情况下，整个操作模式根据综合监控系统的运行管理模式运行，火灾时现场级控制设备能够独立于综合监控系统操作员工作站，完成对车站管辖区内消防专用设备的控制，同时通过与BAS之间的接口完成对BAS的模式指令操作，由BAS完成对车站相关消防联动设备的灾害模式控制，保证在综合监控系统故障的情况下不影响救灾。紧急情况下，也可直接通过设在车站控制室紧急手动控制盘上模式按钮完成灾害模式下的工况转换。紧急手动控制盘为综合监控的后备操作模式，具有最高操作权限。

    5FAS应具备的功能

    5.1中央级功能

    中央级综合监控系统监视地铁全线各车站的FAS状况，当确认出现火灾报警时，相关工作站进入灾害工作模式，发出控制指令，迅速协调相关系统执行救灾。

a