据浙江新闻网报道，2010年7月21日中午12时许，杭州清泰街中河路口发生一起公交车自燃事故。火灾发生后，杭州消防立即赶赴事故现场救援，经过10分钟奋力扑救，大火被扑灭。公交车燃烧后只剩下玻璃残渣散落一地。据报道，自燃之初，公交车头冒出黑烟，女司机紧急疏散乘客，不到1分钟，所有乘客安全逃离，幸无人员伤亡。

    盛夏来临，2010年的夏天更是酷热难当。受不住高温煎熬，一辆辆公交车、私家车发火了。刚刚进入七月，几起严重的车辆自燃事故就引起了广泛关注。2010年7月4日23时16分许，无锡市雪丰钢铁公司一夜班接送车自燃，24人当场死亡，19人不同程度受伤；两天后，北京东三环一辆载有20余名乘客的公交车突然起火，幸无人员伤亡；7月11日中午，广东一载有20余乘客公交车自燃。

    高温天气在全国大范围持续蔓延，车辆自燃进入高发季节。除了以上几起车辆自燃事故外，全国各地车辆自燃频频发生。车辆自燃不仅造成极大的经济财产损失，甚至会威胁到人的生命。如何预防车辆自燃，车辆自燃后该如何处理，已成为全社会关注的话题。为此，慧聪消防网编辑联系了消防资深人士武汉绿色消防器材有限公司的陈仕林先生，请他谈谈汽车自燃的原因、对策和车载灭火装置的现状及未来市场前景。

杭州公交车正午自燃

    目前，车载自动灭火装置是对付车辆自燃的有效手段之一。车载灭火装置能在自燃发生的第一时间采取措施，扑灭或减小火势，将损失降到最低。据陈仕林介绍，车辆自燃一般都起于发动机舱内。发动机舱内有燃油、电源和各种电线交缠，且多属于易燃材料，发动机工作时会产生热量，加上天气酷热，容易达到燃点，引发火灾。因为起火点在发动机舱内，司机不能在第一时间发现火情，等到司机察觉时，火势已经不能控制。发现火情后，更不能打开机舱灭火，以免新鲜空气涌入加大火势，而若不打开机舱找准火源，就算对着汽车外部喷再多灭火剂也无济于事。

    车载灭火装置安装于车辆发动机舱内，在发动机任何部位起火时，感应装置能自动响应并启动灭火装置，喷出灭火剂，覆盖起火部位，达到灭火且不复燃的效果。

    目前市场上的车用超细干粉灭火装置主要分为贮压悬挂式和非贮压悬挂式两种。贮压装置里充装氨气，平时是带压状态，设有压力指示器。使用时限是十年，可反复灌粉，灭火时灭火剂喷射均匀；非贮压式内装喷发器，喷发时伴有响声。非贮压式灭火装置不可反复灌粉，在五年使用期内只是一次性用品，中途如发生严重锈蚀、铝铂喷口破损、误喷等，只有重新购买新品。

    两款车载装置使用范围区别不大。贮压装置使用时限长，可反复灌粉，似乎应该更受市场欢迎。但意外的是，据陈仕林透露，相比起贮压式，非贮压车载超细干粉灭火装置的市场情况要好的多。“现在接到的公交公司订单都是要非贮压式。”陈仕林说。虽然贮压式使用时间更长，且可反复灌粉，但它价格较高，且需要经常维护保修以免泄压，安装起来也不够灵活方便。车辆发动机舱内空间较小且复杂，非贮压式灭火装置因体积小巧、喷射方向可任意固定等因素，能随意安装在理想的位置，使用过程中也无需检修维护，且价格较低。凭着这些优势，非贮压式灭火装置获得了市场的青睐。

    谈到非贮压灭火装置市场前景，陈仕林肯定的说“当然好啦”！陈仕林说，正值自燃高发季节，公交车自燃事故不断，各地公交公司对此更加重视。目前全国的客车生产厂家都在标配，根据《客车灭火装置配置标准》，一台车最少配三具。有数据显示，全国一个地级市拥有的公交车、长途客车3000辆以上，武汉市就拥有公交车6600辆。这对车载灭火装置厂家来说，是一个大大的商机。陈仕林也高兴的表示，进入夏季以来，公交集团都加紧订货，公司的订单一直不断。他同时认为，随着人们观点的转变和国家法规的强制性要求，相信车载自动灭火装置会在每一个车辆上普及，保护人生命安全，降低车辆自燃损失。